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空氣德國西克SICK流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控製汽油噴射發動德國西克SICK流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控製）噴油量的主要依據。如果空氣德國西克SICK流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控製，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
德國西克SICK流量傳感器的功能特性
目前可以根據水流量的大小設計擋板，減少水流通過德國西克SICK流量傳感器產生的水阻力，減少水係統壓頭損失，但由於擋板式長期受水流的衝擊仍然有疲勞的問題，即使在工廠標定好流量值的也會發生設定點飄移。
通常在保護流量值不要求的地方使用，即用於水管內的水流突然中斷的斷流保護。在國內針對水源熱泵機組設計的非常少。
德國西克SICK流量傳感器擋板式是專門針對水環/地源熱泵空調機組的水流量監控而開發的，它針對不同的管徑配有不同的擋片，每種擋片的水阻不超過0.5米水柱，相比靶式水阻已大大降低。
每個擋板式德國西克SICK流量傳感器都配有與水環熱泵機組水管相同的管件，現場隻需連接上水管即可，不需對擋片做任何改變，另外擋板式水流開關的承壓大於25bar，在對水流量要求不高的水環熱泵機組是一個低成本的水流開關。
經過在水環/地源熱泵機組上使用的反饋來看，壓差開關能有效判斷水環熱泵機組現場安裝的水管路的問題，能*避免水流量少造成換熱器凍壞的情況，德國西克SICK流量傳感器也可以保護由於水過濾器堵塞造成的水流量下降時換熱器凍壞的情況，另外水管路壓差開關沒有靶流開關疲勞破壞的風險。
尤其在水管路有少量空氣時，德國西克SICK流量傳感器工作非常穩定，不會出現類似靶流開關的漂浮情況，經過多年使用的反饋未發現壓差開關本身有故障的情況。
德國西克SICK流量傳感器的特點
體積小、重量輕、顯示讀數直觀、清晰。
可靠性高、不受外界電源影響、抗雷擊。
德國西克SICK流量傳感器的溫度安裝方法
1.一次計量係統：這種安裝情況指在整個供暖係統中，隻有這一個計量係統。
2.二次計量係統：和一次係統不同的是安裝位置處的計量屬於第二次計量。
3.家庭用戶中的單獨供暖計量：隨著分戶計量的普及和供暖節能工程的推進目前這種安裝方法比較常見。
4.垂直供暖的分配計量：主要用於垂直供暖係統中的供暖計量。
德國西克SICK流量傳感器的基本原理
德國西克SICK流量傳感器超聲波流量計的基本原理及類型超聲波在流動的流體中傳播時就載上流體流速的信息。因此通過接收到的超聲波就可以檢測出流體的流速，從而換算成流量。
德國西克SICK流量傳感器根據檢測的方式，可分為傳播速度差法、多普勒法、波束偏移法、噪聲法及相關法等不同類型的超聲波流量計。德國西克SICK流量傳感器起聲波流量計是近十幾年來隨著集成電路技術迅速發展才開始應用的一種非接觸式儀表，適於測量不易接觸和觀察的流體以及大管徑流量。德國西克SICK流量傳感器它與水位計聯動可進行敞開水流的流量測量。使用超聲波流量比不用在流體中安裝測量元件故不會改變流體的流動狀態，不產生附加阻力，儀表的安裝及檢修均可不影響生產管線運行因而是一種理想的節能型流量計。
德國西克SICK流量傳感器工業流量測量普遍存在著大管徑、大流量測量困難的問題，這是因為一般流量計隨著測量管徑的增大會帶來製造和運輸上的困難，造價提高、能損加大、安裝不僅這些缺點，超聲波流量計均可避免。德國西克SICK流量傳感器因為各類超聲波流量計均可管外安裝、非接觸測流，儀表造價基本上與被測管道口徑大小無關，而其它類型的流量計隨著口徑增加，造價大幅度增加，故口徑越大超聲波流量計比相同功能其它類型流量計的功能價格比越*。德國西克SICK流量傳感器被認為是較好的大管徑流量測量儀表，多普勒法超聲波流量計可測雙相介質的流量，故可用於下水道及排汙水等髒汙流的測量。在發電廠中。
德國西克SICK流量傳感器的流體特性
德國西克SICK流量傳感器流體類型流體分為液體、氣體、蒸汽。有些傳感器（如電磁式）不能測氣體；插入熱式則不能測液體。
德國西克SICK流量傳感器溫度、壓力、密度它們是選擇傳感器提供的重要參數，特別是在工況下的參數，對於氣體流量還應了解其體積流量是工作狀態，還是標準狀態。
粘性液體粘性相差較大會影響選型，如粘性大的液體宜用容積式德國西克SICK流量傳感器，而不宜選用渦輪、浮子、渦街等德國西克SICK流量傳感器。
腐蝕、結垢、髒汙對於這類流體，不宜選用有轉動件及有檢測件的傳感器。即使對於超聲、電磁式德國西克SICK流量傳感器，也會因腐蝕管道帶來誤差。如口徑50MM，結垢0.5～1MM，將帶來0.5～1%的誤差。
德國西克SICK流量傳感器特殊參數某些流體參數會影響傳感器的工作，如壓縮性係數影響差壓式；比熱及熱傳導係數影響熱式；電導率影響電磁；聲速影響超聲。
德國西克SICK流量傳感器單相、多相相是指在一個係統中具有相同的物理、化學性質的物質，不同的相有較明顯的界麵，通常工業中大多為單相，隨著工業的發展出現了多相流（氣固、氣液、液固或氣固液）等的流量測量問題。
流動的狀態
德國西克SICK流量傳感器與許多物理參數（如壓力、溫度、物位、成分）不同的是，流量必須以流體流動為前提，沒有流動就不存在流量。
滿管、非滿管一般流體均應充滿管道，但當液體流量較小，管道又處於水平時，則可能出現非滿管流動，已有非滿管德國西克SICK流量傳感器。
德國西克SICK流量傳感器的技術參數
總量、流量總量（單位為M3或KG），多用於貿易核算，準確度居於*。德國西克SICK流量傳感器流量（瞬時量單位為M3/H，KG/H），多用於流程工業，是控製係統的信息源頭，重複性是*。
連續，開關一般德國西克SICK流量傳感器的輸出為連續量，而開關量可用於簡單的二位式控製或設備保護，要求可靠性良好。
德國西克SICK流量傳感器準確度準確度不僅取決傳感器本身，還取決於校驗係統，是外加特性。要說明在什麽流量範圍內的準確度，如果用於控製係統，還應考慮與整個係統準確度相匹配。德國西克SICK流量傳感器注意：廠家注明的誤差是%FS（上限）；還是%RD（測值）。
德國西克SICK流量傳感器重複性重複性是指環境條件介質參數不變時，對某*量值多次測量的一致性，是傳感器本身的特征。在流程工業控製係統中，重複性往往比準確度還重要。德國西克SICK流量傳感器不少廠家把重複性誤導為準確度，準確度應包括重複性與標定裝置的流量不確定度。
德國西克SICK流量傳感器量程比在一定準確度範圍內，zui大與zui小流量之比。差壓式德國西克SICK流量傳感器，從傳感器本身可以有較大量程比，但受二次表製約，一般隻有3：1。
壓力損失德國西克SICK流量傳感器（除電磁、超聲）都有檢測件（如孔板、渦輪等），以及強製改變流向（如彎頭、科氏）都將產生不可恢複壓力損失，德國西克SICK流量傳感器它將額外增加輸送的動力，才能維持正常運，有些數額很大，在提倡節能的今天應引起重視。
輸出信號一般為標準的模擬信號（0～10V，4～20MA等）已不能適應係統發展要求。通訊要求數字信號，ROSEMOUNT推出了HART協議，RS232/RS485轉換器，RS232限於2KM以內，RS485可達10KM。
響應時間輸出信號隨流量參數變化反應的時間，對控製係統來說，越短越好；對脈動流，則希望有較慢的輸出響應。
綜合性能傳感器的性能指標是相互製約的，如樣本中壓力上限為2MPA；溫度為250℃，口徑為1M；則當口徑為1M時，壓力可能隻能為1.5MPA，溫度隻能是200℃，不可能同為極限值。
德國西克SICK流量傳感器的類型
德國西克SICK流量傳感器葉片式
葉片式空氣德國西克SICK流量傳感器的結構、工作原理及檢測
傳統的波許L型汽油噴射係統及一些中檔車型采用這種葉片式空氣德國西克SICK流量傳感器。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部
德國西克SICK流量傳感器分組成。空氣流量計在進氣通道內有一個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。德國西克SICK流量傳感器測量片開啟角度的大小取決於進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。德國西克SICK流量傳感器進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。德國西克SICK流量傳感器電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發動機的進氣量，如圖 4所示。
在葉片式空氣德國西克SICK流量傳感器內，通常還有一電動汽油泵開關，如圖 5所示。當發動機起動運轉時，測量片偏轉，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火後，測量片在回轉至關閉位置的同時，使電動汽油泵開關斷開。此時，即使點火開關處於開啟位置，電動汽油泵也不工作。
德國西克SICK流量傳感器內還有一個進氣溫度傳感器，用於測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。
葉片式空氣德國西克SICK流量傳感器導線連接器一般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內部的電動汽油泵控製觸點開關取消後，變為5個端子的。圖 6示出了日產和豐田車用葉片式空氣德國西克SICK流量傳感器導線連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。
德國西克SICK流量傳感器渦街式
渦街德國西克SICK流量傳感器主要用於工業管道介質流體的流量測量，如氣體、液體、蒸氣等多種介質。其特點是壓力損失小，量程範圍大，精度高，在測量工況體積流量時幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數的影響。德國西克SICK流量傳感器無可動機械零件，因此可靠性高，維護量小。儀表參數能長期穩定。渦街德國西克SICK流量傳感器采用壓電應力式傳感器，可靠性高，可在-20℃～+250℃的工作溫度範圍內工作。德國西克SICK流量傳感器有模擬標準信號，也有數字脈衝信號輸出，容易與計算機等數字係統配套使用，是一種比較先進、理想的測量儀器。
渦街德國西克SICK流量傳感器是基於卡門渦街原理研製出來的。在流體中設置三角柱型旋渦發生體，則從旋渦發生體兩側交替地產生有規則的旋渦，這種旋渦稱為卡門旋渦。
德國西克SICK流量傳感器設旋渦的發生頻率為f，被測介質平均流速為 ，旋渦發生體迎流麵寬度為d，表體通徑為D，即可得到以下關係式：
f=SrU1/d=SrU/md ⑴
式中 U1--旋渦發生體兩側平均流速，m/s；
Sr--斯特勞哈爾數；
m--旋渦發生體兩側弓形麵積與管道橫截麵麵積之比
管道內體積流量qv為 qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵
K=f/qv=[πD2md/4Sr]-1 ⑶
式中 K--流量計的儀表係數，脈衝數/m3（P/m3）。
由上式可以看出德國西克SICK流量傳感器的輸出頻率隻於旋渦發生體及管道的形狀尺寸等有關。
德國西克SICK流量傳感器卡門渦旋式
卡門渦旋式空氣德國西克SICK流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線型或三角形的渦流發生器，當空氣流經該渦流發生器時，在其後部的氣流中會不斷產生一列不對稱卻十分規則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。
測量單位時間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋德國西克SICK流量傳感器，其內有一隻發光二極管和一隻光敏三極管。德國西克SICK流量傳感器發光二極管發出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產生振動，其振動頻率與單位時間內產生的旋渦數量相同。由於反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。德國西克SICK流量傳感器ECU根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量（圖 11）。淩誌LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣德國西克SICK流量傳感器。
圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣德國西克SICK流量傳感器。在其後半部的兩側有一個超聲波發射器和一個超聲波接收器。在發動機運轉時，超聲波發射器不斷地向超聲波接收器發出一定頻率的超聲波。當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由於受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時間內產生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然後根據該信號確定基準空氣量和基準點火提前角。
德國西克SICK流量傳感器式
式空氣德國西克SICK流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控製電流並產生輸出信號的控製線路板以及空氣德國西克SICK流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣德國西克SICK流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣德國西克SICK流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置於主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環構成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂（圖 19）。支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環後端的塑料護套上粘結著一隻精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣德國西克SICK流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控製線路板上。
德國西克SICK流量傳感器工作原理：溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單一函數，即電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。